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viernes, 25 de noviembre de 2022
viernes, 19 de agosto de 2022
Descubren restos de una enorme ciudad dentro de la Amazonía que perteneció a una civilización perdida
El mapeo aéreo de la zona usando tecnologías modernas ha develado grandes estructuras, pirámides y gigantescos asentamientos que pertenecieron a una antigua sociedad prehispánica y que estuvo oculta bajo la espesa vegetación de la selva amazónica.![Descubren restos de una enorme ciudad dentro de la Amazonía que perteneció a una civilización perdida [FOTOS]](https://external.flim3-3.fna.fbcdn.net/emg1/v/t13/245381700697013035?url=https%3A%2F%2Fblogger.googleusercontent.com%2Fimg%2Fb%2FR29vZ2xl%2FAVvXsEip2HcgeWvbGtm26HHh563LZcD3oB-NHxKnd1-pL3SuJItlDyjP84lb7WtMZFWPqgSSnGW7y-u00GnXpgpGkQthYW4k2udnM1s5twTEkwGm5Bfx9ds_gnZ4GqhJ5tE222XOWb-kWCSOq54rTuf6NeS0Ulf7rmVM0UGXMCaTmMSGUsX6stKLlvqk3JHU%2Fw1200-h630-p-k-no-nu%2Fdescubren-restos-de-una-antigua-ciudad-en-el-amazonas.jpg&fb_obo=1&utld=googleusercontent.com&stp=c0.5000x0.5000f_dst-jpg_flffffff_p500x261_q75&_nc_eui2=AeE1xTxbLlhmNfX1NuFKqR_uX2x_g4ikY_RfbH-DiKRj9C6vV5SIRaDCYeIYa-z6AKQ&ccb=13-1&oh=00_AT-BPE94PPnqezSm9nykCRLk9biFw8NkS08_eocsCtX0tg&oe=6300EB87&_nc_sid=c504da)
lunes, 6 de junio de 2022
martes, 9 de noviembre de 2021
lunes, 11 de noviembre de 2019
Ciencias Sociales
Evo Renuncia a La Presidencia by Biblioteca Carmelitas-Secundaria on Scribd
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jueves, 24 de octubre de 2019
lunes, 8 de abril de 2019
Cencias Sociales
Cómo es la salida al mar por el Atlántico que comenzó a usar Bolivia
Bolivia, que perdió su acceso al Pacífico tras una guerra con Chile en 1879, explora desde hace meses nuevas alternativas para no utilizar los puertos ofrecidos por Santiago y evadir el encierro continental. Una de ellas es una larga vía por ríos hasta el Atlántico
Bolivia busca llegar al Atlántico a través de los ríos Paraná y Paraguay.
Bolivia dio un paso "histórico" esta semana para lograr su ansiada salida al mar… pero por el Atlántico.
La nación sudamericana, que perdió su acceso al Pacífico tras una guerra con Chile en 1879,
explora desde hace meses nuevas alternativas para no utilizar los
puertos ofrecidos por Santiago y evadir el encierro continental.
Desde octubre pasado, cuando un fallo adverso de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya concluyó que Chile no está obligado a negociar un acceso al océano Pacífico para Bolivia, el gobierno de Evo Morales se propuso encontrar variantes para el transporte de su comercio exterior.
Entre las ideas, se barajó utilizar más el puerto peruano de Ilo (cedido por Lima por 99 años, al igual que Bolivia Mar) o desarrollar la infraestructura para poder sacar la mercancía por la hidrovía Paraguay-Paraná, un canal que busca utilizar el río Paraná y otros cauces en su largo camino hasta el Atlántico.
De hecho, el gobierno se propuso iniciar en el 2020 lo que denomina la "década del Atlántico", en la que busca potenciar su comercio a través de ese océano.
Y esta última alternativa ya parece dar sus primeros frutos.
El pasado
miércoles, un primer buque de carga de gran calado llegó a Puerto
Jennefer, en los extremos de la oriental provincia de Santa Cruz de la
Sierra.
El barco María José, con una capacidad de carga de 84 contenedores y perteneciente a la empresa naviera Líneas Panchita, de Paraguay, lanzó sus anclas en ese puerto privado desde donde espera llenar sus bodegas con cemento y madera boliviana para exportar a Paraguay y China, respectivamente.
"Es un día histórico",
aseguró el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE),
Gary Rodríguez, tras la llegada del carguero al punto considerado como
cabecera de la hidrovía en Bolivia.
Según
Rodríguez, el hecho "demuestra la viabilidad" del sistema fluvial del
canal Tamengo, en la frontera con Brasil, para convertirse en una salida
al Atlántico para Bolivia.
Sin embargo,
críticos del proyecto aseguran que apostar por una salida a la mercancía
que implicará un largo cauce de al menos 3.000 kilómetros conllevará a
una pérdida de tiempo, esfuerzos y dinero.
Evo Morales aseguró tras conocerse el fallo que su país renunciaría a su empeño por lograr una salida soberana al mar.
Y que se trata, en definitiva, de una respuesta política de última hora de Morales en su disputa con Chile por la salida al mar, pero que Bolivia nunca ha prestado verdadero interés en lograr una salida al Atlántico.
El gobierno,
por su parte, asegura que la opción atlántica dará una mayor
independencia al comercio del país y que implicará que ingresos, empleos
e inversiones que iban a manos de los chilenos pasen a los bolivianos.
Una salida por el Atlántico
Tras el fallo adverso de La Haya, una de las primeras medidas de Morales fue
otorgar certificaciones como puertos internacionales a tres terminales
de carga privadas en la ruta de la hidrovía: Aguirre, Gravetal y
Jennefer.
Solo en el dragado del canal para facilitar el paso de estos buques en ese último (el único puerto de Bolivia sobre
territorio soberano con acceso a aguas internacionales hasta ahora)
conllevó una inversión de US$10 millones de dólares, según datos de la
firma propietaria Nutrioil.
Los tres
puertos privados, dos de los cuales todavía no tienen capacidad
operativa, se encuentran en el canal Tamengo, una vía fluvial de
navegación por la cual, luego de 11 km, se alcanzan las aguas del río Paraguay, frente a la ciudad brasileña de Corumbá.
El puerto chileno de Arica es utilizado por Bolivia para importar y exportar por mar (Foto: Puerto de Arica).
Según
Rodríguez, la proyección del gobierno es que en dos o tres años (2021),
al menos el 50% de la carga boliviana que pasa por terminales chilenas
se desvíe allí.
El gobierno
prevé que el uso de esos puertos permitirá incrementar el movimiento de
carga de 1,6 millones a 10 millones de toneladas al año.
Pero no solo allí.
En diciembre del 2018, Morales conformó
el Consejo Estratégico para el aprovechamiento del Puerto Busch, junto
al Río Paraguay, un enclave militar también en Santa Cruz cuya vía de
acceso no estaba ni siquiera pavimentada y sufría frecuentes
inundaciones.
Para ello, el gobierno destinó una inversión de US$250 millones, según anunció el mandatario.
Cifras
oficiales indican que se ahorraría entre el 30% y 50% de lo que La Paz
paga actualmente por el traslado, aunque los críticos del proyecto
discrepan de esas cifras.
Una vía abandonada
Desde 1937, un tratado firmado con Paraguay dio a Bolivia una salida por río hacia Atlántico, sin embargo, dadas las grandes distancias, la ruta no fue tomada muy en serio hasta hace poco.
A través de
diferentes tratados, Argentina, Brasil y Uruguay le cedieron también
facilidades a La Paz para la salida de sus productos por sus costas
hacia el Atlántico.
Se trata de
opciones de instalación de zonas libres de impuestos para los productos
bolivianos e incluso facilidades en diferentes puertos.
Pero incluso
el gobierno boliviano reconoció que no se aprovecharon de manera
"óptima" estas concesiones obtenidas a lo largo de las últimas décadas.
Sus críticos aseguran que han estado mayormente abandonadas.
La Paz, en
cambio, decidió mantener el grueso de sus exportaciones por los puertos
de Arica, Iquique y Antofagasta, en el norte chileno, por donde sale el
monto mayor de sus exportaciones.
Pero el fallo de La Haya conllevó que Morales comenzara a mirar hacia el Atlántico.
El año pasado, Bolivia se unió al Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía que se constituyó el 9 de marzo de 2018, en Asunción.
Argentina,
Brasil, Paraguay y Uruguay forman también parte del acuerdo para la
construcción de ese canal navegable por los ríos Paraguay, Paraná y
algunos de sus afluentes que permita la navegación de barcos de gran
calado y grandes volúmenes de carga.
Según el
gobierno boliviano, la apertura hacia el Atlántico ofrecerá al país
nuevas alternativas portuarias, además de abaratar costos operativos en
transitabilidad y navegabilidad.
El proyecto implica también riesgos ambientales, como destruir los pronunciados meandros de los ríos de la zona.
Grupos
ambientalistas, sin embargo, han cuestionado el impacto que esto tendrá
en los ecosistemas tanto en los ríos como en sus alrededores.
Y es que los
trabajos para hacer navegables los ríos conllevan rectificar sus
trayecto (eliminar meandros), ensancharlo (quitar la vegetación de las
riberas), colocar señalizaciones, dinamitar islas e islotes y dragar los
cauces.
Analistas
también han puesto en duda la versión oficial de que realmente se
abaraten los costes, dado los largos trayectos que deberá recorrer la
mercancía, los gastos de combustible que implicará y las dificultades
que pueden traer las condiciones climáticas adversas, como sequías o
inundaciones.
martes, 2 de abril de 2019
Ciencias Sociales
Lago Titicaca: el increíble hallazgo que revela una antigua religión anterior a los incas
La mayor parte de los
hallazgos corresponden al período de expansión y consolidación del
estado de Tiwanaku. Son prueba de que sus pobladores "fueron los
primeros en realizar ofrendas de valor a deidades religiosas"
El
hallazgo es extraordinario porque las piezas estaban todas asociadas y
en contexto, lo que permite comprender los rituales del estado de
Tiwanaku. (Foto: Teddy.seguin@wanadoo.fr)
El Lago Titicaca albergó sofisticadas ceremonias religiosas 500 años antes de la llegada de los incas, según un nuevo estudio.
Un conjunto de
extraordinarios artefactos y restos hallados cerca de la Isla del Sol,
en el lado boliviano del lago, indican que la religión organizada surgió
en la región mucho antes de lo que se pensaba.
"La gente suele asociar la Isla del Sol
con los incas porque fue un sitio importante de peregrinaje para ellos y
dejaron allí edificios ceremoniales y ofrendas", señaló el arqueólogo
boliviano José Capriles, profesor de antropología de la Universidad
Estatal de Pensilvania en Estados Unidos.
Capriles es
uno de los autores del estudio que acaba de ser publicado en la revista
de la Academia de Ciencias de Estados Unidos, PNAS por sus siglas en
inglés.
(Puedes acceder al estudio desde AQUÍ)
Los incas llegaron a esa región solo cerca del siglo XV, señaló el arqueólogo.
"Nuestra investigación muestra que los pobladores del estado de Tiwanaku,
que se desarrolló en el Lago Titicaca entre los años 500 y 1.100 AD,
fueron los primeros en realizar ofrendas de valor a deidades
religiosas".
Arrecife estratégico
El equipo
científico fue liderado por Christophe Delaere, investigador del Centro
de Arqueología Marítima de la Universidad de Oxford y de la Universidad
Libre de Bruselas, y autor principal del estudio.
Los arqueólogos usaron sonares y equipos submarinos de fotogrametría para escanear el sitio del hallazgo, el arrecife de Khoa, en las cercanías de la orilla noroeste de la Isla del Sol, a una profundidad superior a cinco metros.
Los arqueólogos usaron sonares y equipos submarinos de fotogrametría para escanear el sitio del hallazgo, el arrecife de Khoa, en las cercanías de la orilla noroeste de la Isla del Sol, a una profundidad superior a cinco metros.
Los
arqueólogos usaron sonares y equipos submarinos de fotogrametría para
escanear el arrecife de Khoa. (Foto: teddy.seguin@wanadoo.fr)
"El arrecife
de Khoa se localiza en un lugar estratégico, casi en el mismo centro
geográfico del lago, y por tanto fue estratégico en términos de
consolidar el control geopolítico de la región en su conjunto, algo que
solamente Tiwanaku pudo hacer", explicó Capriles a BBC Mundo.
"Antes del surgimiento de Tiwanaku, la orilla del lago estaba ocupada por comunidades articuladas en jefaturas y cacicazgos de influencia muy limitada".
Para Capriles, el descubrimiento es valioso no solamente por la multiplicidad de ofrendas excepcionalmente bien preservadas.
"Este hallazgo es extraordinario porque estas piezas estaban todas asociadas y en contexto, lo cual nos permite acceder al comportamiento ritual de la sociedad que produjo estas ofrendas y su importancia ceremonial", señaló el arqueólogo boliviano.
"Antes del surgimiento de Tiwanaku, la orilla del lago estaba ocupada por comunidades articuladas en jefaturas y cacicazgos de influencia muy limitada".
Para Capriles, el descubrimiento es valioso no solamente por la multiplicidad de ofrendas excepcionalmente bien preservadas.
"Este hallazgo es extraordinario porque estas piezas estaban todas asociadas y en contexto, lo cual nos permite acceder al comportamiento ritual de la sociedad que produjo estas ofrendas y su importancia ceremonial", señaló el arqueólogo boliviano.
Incensarios en forma de puma
La mayor parte de los hallazgos corresponden al período de expansión y consolidación del estado de Tiwanaku.
Entre las ofrendas había un gran número de piezas de oro, incensarios de cerámica con forma de puma, un animal sagrado, así como miniaturas de conchas y lapidaria (piedras preciosas), señaló Capriles.
"Destacan un medallón de oro con la representación iconográfica del personaje central con apéndices que irradian de su rostro, sugiriéndo que podría estar vinculado al sol".
Entre las ofrendas había un gran número de piezas de oro, incensarios de cerámica con forma de puma, un animal sagrado, así como miniaturas de conchas y lapidaria (piedras preciosas), señaló Capriles.
"Destacan un medallón de oro con la representación iconográfica del personaje central con apéndices que irradian de su rostro, sugiriéndo que podría estar vinculado al sol".
Entre
las ofrendas había un gran número de piezas de oro, además de
incensarios de cerámica con forma de puma, un animal sagrado. (Foto:
C.DELAERE/ULB)
"También hay
conchas y figurinas hechas en Spondylus, una valva que actualmente
solamente habita en las aguas cálidas del Océano Pacífico de Ecuador
hacia el norte, es decir, a varios centenares de kilómetros del lago
Titicaca", explicó el investigador a BBC Mundo.
El hallazgo también incluye restos óseos de varias llamas principalmente juveniles que fueron probablemente sacrificadas como parte de los rituales.
Para Delaere, el hallazgo deja en evidencia "una de las ventajas de los legados subacuáticos".
"El Lago Titicaca protege los materiales de sus culturas antiguas del tiempo y de la interferencia del hombre. Nunca se habían descubierto antes tantos artefactos de esta calidad".
El hallazgo también incluye restos óseos de varias llamas principalmente juveniles que fueron probablemente sacrificadas como parte de los rituales.
Para Delaere, el hallazgo deja en evidencia "una de las ventajas de los legados subacuáticos".
"El Lago Titicaca protege los materiales de sus culturas antiguas del tiempo y de la interferencia del hombre. Nunca se habían descubierto antes tantos artefactos de esta calidad".
Élites y clérigos
¿Qué nos dicen estos objetos sobre el estado de Tiwanaku y la importancia de sus rituales?
"Todos estos objetos en contexto nos permiten entender que las élites y clérigos de Tiwanaku practicaban rituales costosos, de consumo conspicuo y privados (el arrecife era de muy difícil acceso) como parte del proceso de formalización de la religión como institución social", señaló Capriles a BBC Mundo.
"Todos estos objetos en contexto nos permiten entender que las élites y clérigos de Tiwanaku practicaban rituales costosos, de consumo conspicuo y privados (el arrecife era de muy difícil acceso) como parte del proceso de formalización de la religión como institución social", señaló Capriles a BBC Mundo.
Las
élites y clérigos de Tiwanaku practicaban rituales costosos, de consumo
conspicuo y privados (el arrecife era de muy difícil acceso), según el
arqueólogo boliviano José Capriles. (Foto: Getty)
El hallazgo
permite vislumbrar "que las élites de Tiwanaku estaban realizando
ofrendas costosas en el centro del lago posiblemente vinculadas a la
sacralización de la Isla del Sol como lugar objeto de peregrinaje."
Charles Stanish, antropologo de la Universidad del Sur de Florida y otro de los autores del estudio, señaló que las procesiones rituales eran parte del aparato del Estado y de sus mecanismos para lograr la cooperación de sus ciudadanos.
"El ritual y la religión tenían una profunda importancia en los estados antiguos. Estructuraban la vida de la gente, la economía, toda la sociedad".
Charles Stanish, antropologo de la Universidad del Sur de Florida y otro de los autores del estudio, señaló que las procesiones rituales eran parte del aparato del Estado y de sus mecanismos para lograr la cooperación de sus ciudadanos.
"El ritual y la religión tenían una profunda importancia en los estados antiguos. Estructuraban la vida de la gente, la economía, toda la sociedad".
Sequías
Varios
estudios sugieren que el colapso de Tiwanaku se debió al deterioro de
las condiciones climáticas y ambientales que generaron pérdidas en el
sistema de producción agrícola, explicó Capriles.
Isla
del Sol en el Lago Titicaca. En la cercanías se encuentra el arrecife
de Khoa, en un lugar estratégico casi en el mismo centro geográfico del
lago. (Foto: Getty)
"Es probable
que las instituciones políticas y religiosas que involucraron rituales
como aquellos realizados en Khoa no hayan podido impedir una mayor
frecuencia de sequías y por tanto, perdieron legitimidad sobre una base
cada vez más afectada por el riesgo ambiental".
Para Capriles, "el proyecto de arqueología subacuática en el Lago Titicaca que exitosamente está dirigiendo el Dr. Christophe Delaere está permitiendo ampliar significativamente nuestra comprensión acerca de las sociedades precolombinas que se desarrollaron en la cuenca del Lago Titicaca, al explorar los vestigios que dejaron estas sociedades y que actualmente están por debajo del agua".
Para Capriles, "el proyecto de arqueología subacuática en el Lago Titicaca que exitosamente está dirigiendo el Dr. Christophe Delaere está permitiendo ampliar significativamente nuestra comprensión acerca de las sociedades precolombinas que se desarrollaron en la cuenca del Lago Titicaca, al explorar los vestigios que dejaron estas sociedades y que actualmente están por debajo del agua".
martes, 2 de octubre de 2018
lunes, 1 de octubre de 2018
Historia, geografía y economía
Corte de La Haya rechaza demanda marítima de Bolivia contra Chile
"Por 12 votos contra 3, la República de Chile no está obligada jurídicamente a negociar un acceso soberano al oceáno Pacífico para el Estado plurinacional de Bolivia", señala el fallo leído por el presidente del tribunal, Abdulqawi Ahmed Yusuf
Fallo
de La Haya: Corte rechaza demanda de Bolivia sobre obligación para
Chile de negociar acceso al mar. Evo Morales estuvo presente en la
lectura del fallo. (Reuters).
La Haya. La Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya rechazó este lunes que Chile tenga obligación de negociar un acceso soberano al océano Pacífico para Bolivia, como reclamaba la Paz en su demanda presentada hace cinco años.
"Por 12 votos contra 3, la República de Chile no
está obligada jurídicamente a negociar un acceso soberano al oceáno
Pacífico para el Estado plurinacional de Bolivia", señala el fallo leído
por el presidente del tribunal, Abdulqawi Ahmed Yusuf.
Tras desmontar uno a uno los argumentos presentados por Bolivia sobre una eventual obligación jurídica de Chile,
los magistrados urgen no obstante a ambas partes a "continuar su
diálogo" en un "espíritu de buena vecindad" para abordar el
"enclaustramiento de Bolivia".
El Tribunal de
la Haya pone fin así a cinco años de incertidumbre. La demanda de La Paz
databa de abril del 2013, pero sus bases se remontan hasta el Tratado
de 1904, que selló la pérdida de 120.000 km2 de territorio, entre ellos
los 400 km de costa, por Bolivia en la Guerra del Pacífico (1879-1883)
ante Chile.
Pese a la derrota militar, que supuso el enclaustramiento de Bolivia -el único país de América junto a Paraguay sin costa-, La Paz defendía que Chile se había comprometido a lo largo del último siglo a negociar un acceso marítimo soberano.
Los jueces de la Corte Internacional de Justicia. (Reuters).
Los jueces de
este tribunal de la ONU no lo ven así, por lo que rechazaron también
dictaminar, como pedía La Paz, que Chile "está obligado a cumplir esta
obligación [de negociar] de buena fe, de manera pronta y formal, en un
plazo razonable y de manera efectiva".
- Llamado episcopal -
La sentencia
supone un duro revés para Evo Morales, que aspira a postularse a un
cuarto mandato y que, algo poco usual en jefes de Estado, estuvo
presente en el Palacio de Justicia de La Haya durante la lectura del
fallo, al igual que hizo durante los alegatos orales en marzo.
El presidente boliviano Evo Morales viajó a La Haya para escuchar la sentencia. (Reuters).
Antes de
conocerse el fallo, el mandatario había augurado que la decisión abriría
la vía para que "Bolivia retorne al océano Pacífico con soberanía" y
que "a partir del lunes" debía iniciarse una "nueva era" de "relaciones
fraternales" con Chile.
El presidente chileno Sebastián Piñera y sus ministros siguen la lectura de la sentencia desde el palacio de La Moneda. (EFE).
El tema es
altamente sensible en ambos países, , que sólo tienen relaciones a nivel
consular desde 1978 tras un fallido acercamiento. El domingo, la
Iglesia católica, en una declaración conjunta de las conferencias
episcopales de Chile y Bolivia, urgió a acatar el fallo con "paz y sensatez, espíritu constructivo y fraterno".
Chile,
cuyo presidente Sebastián Piñera siguió el fallo desde Santiago, siempre
ha rechazado la demanda por considerar que debe imperar el derecho
internacional que regula los tratados como el de 1904, que reconoce a Bolivia el libre uso de puertos chilenos.
Antes de la decisión, en Chile surgieron
voces a favor de abandonar el Pacto de Bogotá -también conocido como
Tratado Americano de Soluciones Pacíficas, que le da jurisdicción a la
Corte- como hizo Colombia en 2012 tras el fallo negativo para sus
intereses en el diferendo sobre áreas marítimas que mantuvo con
Nicaragua.
martes, 27 de marzo de 2018
Historia, geografía y economía
Bolivia Mar, la playa que Perú le cedió a Bolivia y que lleva 26 años en abandono
Fue presentada en 1992
como el "retorno" de Bolivia la mar: una franja de cinco kilómetros en
Perú que Bolivia podía utilizar por 99 años. BBC Mundo la visitó más de
dos décadas después y esto es lo que encontramos
Cuando David Herrada fue nombrado en el 2017 cónsul de Bolivia en
la ciudad peruana de Ilo, pensó que convertir aquel puerto en el
principal punto de entrada y salida de productos de su país iba a ser
una tarea simple.
Después de
todo, los bolivianos ya contaban con un trozo de costa a menos de 20
minutos en automóvil, una franja de cinco kilómetros de largo y menos de
un kilómetro de ancho que Perú le cedió al país vecino en 1992 por 99 años: Bolivia Mar.
Los políticos de la época enumeraron las posibilidades del terreno. Se habló de terminales de carga, hoteles, fábricas.
El acuerdo fue
firmado por el entonces presidente peruano, Alberto Fujimori, y su par
boliviano, Jaime Paz Zamora, cuya imagen dentro del agua con los
pantalones remangados aún es usada por simpatizantes y detractores de la
idea.
La concesión,
se decía, serviría para reducir los lazos comerciales con los puertos
chilenos de Iquique y Arica, por donde Bolivia ingresa y despacha la
mayor parte de su mercadería, y dejar atrás por fin la paradoja de que
su acceso al océano dependa del país que se quedó con sus provincias
costeñas tras la Guerra del Pacífico (1879-1884), en la que Bolivia y
Perú se enfrentaron a Chile.
Pero, poco después de instalarse en su nueva oficina, Herrada se dio cuenta de que sus expectativas no iban a cumplirse.
Y de por qué, 26 años después, en Bolivia Mar no había más que un desierto.
Y de por qué, 26 años después, en Bolivia Mar no había más que un desierto.
Dos mujeres
Al sur de la
Costanera, la carretera que recorre el litoral peruano, hay un cartel
verde con letras blancas que invita a seguir de frente para llegar a la
ciudad de Tacna, en la frontera con Chile, o a doblar a la derecha y
tomar un camino de tierra para acceder a Bolivia Mar.
Bolivia y el mar aparecen juntos en el letrero, pero llevan 139 años separados.
Cada 23 de marzo, el país celebra el Día del Mar para recordar la pérdida del litoral ante Chile, al que esta semana le reclama en la Corte Internacional de Justicia de La Haya que se siente a negociar una salida soberana al Pacífico.
Bolivia y el mar aparecen juntos en el letrero, pero llevan 139 años separados.
Cada 23 de marzo, el país celebra el Día del Mar para recordar la pérdida del litoral ante Chile, al que esta semana le reclama en la Corte Internacional de Justicia de La Haya que se siente a negociar una salida soberana al Pacífico.
Autoridades
peruanas y bolivianas realizan en esta fecha actos simbólicos frente a
lo único que alguna vez llegó a construirse en Bolivia Mar: una
escultura de 21 metros, hoy tan oxidada que se le han desprendido varios
trozos.
Tiene la forma de dos rostros de mujer, uno que mira hacia Bolivia y el otro, hacia el Pacífico.
Tiene la forma de dos rostros de mujer, uno que mira hacia Bolivia y el otro, hacia el Pacífico.
Un poco más adelante, el visitante se encuentra con la empinada cuesta que hay que bajar para alcanzar la playa.
En la cima, un pescador se refugia del sol en una choza que ha improvisado con lonas y palos.
Abajo, en la orilla, entre cadáveres de medusas y alguna botella de plástico, Herrada aprovecha los ratos muertos de la entrevista para recoger conchas de colores que le regalará a su familia cuando regrese a Bolivia.
"Lamentablemente, las poblaciones de Ilo como de Bolivia no nos enteramos (bien del proyecto). Todo el mundo piensa que Bolivia Mar es para (construir) un gran puerto. Pero, en realidad, es (sólo para) turismo", le explica a BBC Mundo una mañana de mediados de enero.
En la cima, un pescador se refugia del sol en una choza que ha improvisado con lonas y palos.
Abajo, en la orilla, entre cadáveres de medusas y alguna botella de plástico, Herrada aprovecha los ratos muertos de la entrevista para recoger conchas de colores que le regalará a su familia cuando regrese a Bolivia.
"Lamentablemente, las poblaciones de Ilo como de Bolivia no nos enteramos (bien del proyecto). Todo el mundo piensa que Bolivia Mar es para (construir) un gran puerto. Pero, en realidad, es (sólo para) turismo", le explica a BBC Mundo una mañana de mediados de enero.
¿Un gran hito?
Los
convenios de Ilo firmados por Paz Zamora y Fujimori en 1992 estipulaban
la cesión de Bolivia Mar, pero también otros dos elementos: crear una
zona franca industrial en la ciudad peruana y dar facilidades a los
bolivianos para que usaran las instalaciones portuarias de esa
localidad.
Por eso, los mandatarios anunciaron la medida como un hito importante.
Por eso, los mandatarios anunciaron la medida como un hito importante.
Una "gran
victoria nacional, por volver a ser un país marítimo", llegó a decir el
líder boliviano, según recogió un artículo del diario español El País.
Pero estos tratados no daban a Bolivia soberanía sobre la franja; sólo le autorizaban a darle un uso: el turístico.
La zona franca nunca se puso en marcha y, según explica el cónsul, sólo un puñado de empresarios de su nación utiliza Ilo porque sus tarifas son más caras que las de los terminales chilenos.
En cuanto al turismo, en aquella explanada no se llegó a poner ni una sombrilla.
La playa está en mar abierto y es incómoda para los bañistas.
Los pescadores peruanos, los únicos que le sacan provecho, aseguran que está llena de rocas afiladas, que espantan a las barcas pero dejan un criadero de peces exclusivo para quienes trabajan desde la orilla.
Instalar un rompeolas, ampliar el área de baño y habilitar un acceso menos accidentado requeriría una inversión de US$250 millones, según el diplomático.
"Yo creo que es un presupuesto 'no tan poco'… Es posible sacar adelante ese proyecto, pero siempre y cuando haya también más participación y afluencia de bolivianos a Ilo", sostiene.
Pero estos tratados no daban a Bolivia soberanía sobre la franja; sólo le autorizaban a darle un uso: el turístico.
La zona franca nunca se puso en marcha y, según explica el cónsul, sólo un puñado de empresarios de su nación utiliza Ilo porque sus tarifas son más caras que las de los terminales chilenos.
En cuanto al turismo, en aquella explanada no se llegó a poner ni una sombrilla.
La playa está en mar abierto y es incómoda para los bañistas.
Los pescadores peruanos, los únicos que le sacan provecho, aseguran que está llena de rocas afiladas, que espantan a las barcas pero dejan un criadero de peces exclusivo para quienes trabajan desde la orilla.
Instalar un rompeolas, ampliar el área de baño y habilitar un acceso menos accidentado requeriría una inversión de US$250 millones, según el diplomático.
"Yo creo que es un presupuesto 'no tan poco'… Es posible sacar adelante ese proyecto, pero siempre y cuando haya también más participación y afluencia de bolivianos a Ilo", sostiene.
El único brote
Nancy
Arequipa, una profesora de La Paz de 40 años, no ha ido nunca a Bolivia
Mar pese a que veranea en Ilo desde su adolescencia.
Aunque ha oído que "hay casitas y un muelle", le preocupa hacer el largo trayecto en taxi hasta allí y descubrir que no hay dónde comer o dormir.
No sabe que, en realidad, la playa está abandonada, pero algo sospecha.
"Sería bueno, pero no sé por qué los bolivianos no estemos yendo. Tal vez no sea un buen lugar", le comenta a BBC Mundo en el muelle fiscal de Ilo, donde ella y su familia esperan turno para pasear en barco por la bahía y ver a los lobos marinos.
Esta es una de las dos actividades más turísticas en esta ciudad peruana de 70.000 habitantes.
La otra, consiste en bañarse en la playa de Pozo de Lisas, a menos de cuatro kilómetros del centro.
Ambas están incluidas en los paquetes que los turistas bolivianos contratan con Catacora Tours, el único brote que Bolivia Mar logró generar en el sector turístico.
Aunque ha oído que "hay casitas y un muelle", le preocupa hacer el largo trayecto en taxi hasta allí y descubrir que no hay dónde comer o dormir.
No sabe que, en realidad, la playa está abandonada, pero algo sospecha.
"Sería bueno, pero no sé por qué los bolivianos no estemos yendo. Tal vez no sea un buen lugar", le comenta a BBC Mundo en el muelle fiscal de Ilo, donde ella y su familia esperan turno para pasear en barco por la bahía y ver a los lobos marinos.
Esta es una de las dos actividades más turísticas en esta ciudad peruana de 70.000 habitantes.
La otra, consiste en bañarse en la playa de Pozo de Lisas, a menos de cuatro kilómetros del centro.
Ambas están incluidas en los paquetes que los turistas bolivianos contratan con Catacora Tours, el único brote que Bolivia Mar logró generar en el sector turístico.
Esta agencia
de viajes nació poco después de los convenios de Ilo con el único
propósito de llevar a los bolivianos hasta la que acababa de convertirse
en su única playa, le cuenta a BBC Mundo Luis Catacora, responsable de
la empresa.
La idea fue de su padre, que había sido contratado para transportar a una caravana de autoridades, periodistas y empresarios a la ceremonia de inauguración de Bolivia Mar, en la que Fujimori y Paz Zamora revelaron una placa que rezaba "A la integración y confraternidad Perú-Bolivia" y de la que, hoy, solo queda la base de cemento.
"Pensamos '¡Qué bonita playa! Queda cerca…' y, como siempre tenemos esa rencilla con Chile, la intención era fomentar el turismo hacia esta parte de Perú, porque toda la gente se iba a las playas chilenas", recuerda el empresario.
Muchas cosas han cambiado desde entonces.
En esa época, el viaje desde La Paz duraba unas 14 horas por pistas no asfaltadas. No era raro tener que bajar a los pasajeros a medio camino para que ayudaran empujar el autobús.
"Era toda una aventura", ríe el empresario.
La idea fue de su padre, que había sido contratado para transportar a una caravana de autoridades, periodistas y empresarios a la ceremonia de inauguración de Bolivia Mar, en la que Fujimori y Paz Zamora revelaron una placa que rezaba "A la integración y confraternidad Perú-Bolivia" y de la que, hoy, solo queda la base de cemento.
"Pensamos '¡Qué bonita playa! Queda cerca…' y, como siempre tenemos esa rencilla con Chile, la intención era fomentar el turismo hacia esta parte de Perú, porque toda la gente se iba a las playas chilenas", recuerda el empresario.
Muchas cosas han cambiado desde entonces.
En esa época, el viaje desde La Paz duraba unas 14 horas por pistas no asfaltadas. No era raro tener que bajar a los pasajeros a medio camino para que ayudaran empujar el autobús.
"Era toda una aventura", ríe el empresario.
Ahora, el
trayecto no supera las ocho horas gracias al corredor bioceánico, el
proyecto para unir el Atlántico brasileño con el Pacífico peruano a
través de Bolivia y que incluye la mejora de carreteras.
Lo que dejó de estar en condiciones fue la escultura inaugural.
Ya no queda ni un peldaño de la escalera interna por la que sus clientes subían a fotografiar las vistas y Catacora cree que se puede caer "en cualquier momento".
Como no quiere poner en peligro a sus viajeros, la playa que inspiró a su padre a crear la agencia ya no forma parte del recorrido.
Lo que dejó de estar en condiciones fue la escultura inaugural.
Ya no queda ni un peldaño de la escalera interna por la que sus clientes subían a fotografiar las vistas y Catacora cree que se puede caer "en cualquier momento".
Como no quiere poner en peligro a sus viajeros, la playa que inspiró a su padre a crear la agencia ya no forma parte del recorrido.
¿Segundo plano?
En el puerto de Ilo, hay distintas teorías sobre por qué nunca se aplicaron los convenios firmados en 1992.
"Si Bolivia utiliza lo que le ha cedido Perú, Chile lo verá como un pretexto para no darle su salida soberana", opina Juan Sánchez, un transportista de 76 años, mientras espera su turno para cargar su camión con pescado.
Según el historiador peruano y analista internacional Daniel Parodi, no está muy equivocado: "¿Qué pasaría si Bolivia gana en La Haya y Chile le permite construir un puerto en Arica?"
Esta incógnita, junto al corredor bioceánico, habrían quitado atractivo a los convenios de Ilo, según el experto.
"Si Bolivia utiliza lo que le ha cedido Perú, Chile lo verá como un pretexto para no darle su salida soberana", opina Juan Sánchez, un transportista de 76 años, mientras espera su turno para cargar su camión con pescado.
Según el historiador peruano y analista internacional Daniel Parodi, no está muy equivocado: "¿Qué pasaría si Bolivia gana en La Haya y Chile le permite construir un puerto en Arica?"
Esta incógnita, junto al corredor bioceánico, habrían quitado atractivo a los convenios de Ilo, según el experto.
Herrada, en cambio, insiste en que este es "uno de los puertos en los que tienen puestas sus grandes esperanzas" los bolivianos.
El cónsul asegura que apostar por Ilo en detrimento de Arica e Iquique no es un capricho, sino una necesidad.
El terminal de Arica, donde la carga boliviana representa ocho de cada 10 toneladas, mueve el doble de toneladas que hace una década, según los datos del Sistema de Empresas (SEP), el órgano que evalúa a las compañías estatales en Chile.
Y en el de Iquique, los niveles se han mantenido estables gracias al crecimiento del comercio boliviano, que ayudó a compensar la caída de la actividad en este terminal, según admite la Empresa Portuaria de Iquique en su memoria del 2016.
El cónsul asegura que apostar por Ilo en detrimento de Arica e Iquique no es un capricho, sino una necesidad.
El terminal de Arica, donde la carga boliviana representa ocho de cada 10 toneladas, mueve el doble de toneladas que hace una década, según los datos del Sistema de Empresas (SEP), el órgano que evalúa a las compañías estatales en Chile.
Y en el de Iquique, los niveles se han mantenido estables gracias al crecimiento del comercio boliviano, que ayudó a compensar la caída de la actividad en este terminal, según admite la Empresa Portuaria de Iquique en su memoria del 2016.
Estos
incrementos han provocado que las instalaciones chilenas "se queden
pequeñas" para la economía boliviana, según le aseguraron a BBC Mundo
fuentes portuarias de Bolivia.
Los obstáculos
El camino aún es largo: el puerto de Ilo no moviliza ni una décima parte de la carga del de Arica.
Además de antiguo y limitado, necesita una mayor protección del oleaje y se encuentra en pleno casco urbano, lo que complica ampliar sus vías de acceso.
Además de antiguo y limitado, necesita una mayor protección del oleaje y se encuentra en pleno casco urbano, lo que complica ampliar sus vías de acceso.
Tanto las
autoridades peruanas como las bolivianas admiten que el terminal
requiere una inversión de por lo menos US$300 millones.
Perú exige garantías de que las importaciones y exportaciones bolivianas vayan a ser tan numerosas que valga la pena desembolsar tal suma, según explican las fuentes portuarias de Bolivia.
La posición de La Paz, según estas fuentes, es la contraria: Lima debe invertir primero y rebajar sus tarifas de descarga, más caras que las chilenas, para poder resultar atractivo al empresariado del altiplano.
"Si en este momento estamos beneficiando a la hermana república de Chile con entre US$9.000 millones y US$10.000 millones de dólares anuales, sólo con exportar o importar por Ilo una tercera parte ya serían US$3.000 millones que con seguridad traerían un gran desarrollo a esta ciudad", opina el cónsul.
¿Y Bolivia Mar?
Herrada está convencido de que si Ilo llega a convertirse en un puerto relevante para Bolivia, se creará una demanda que haga posible un darle un uso turístico a la playa.
"Cuando exista ese comercio, todos los bolivianos que vengan a hacer turismo también vendrán a hacer compras", afirma. Y recoge una última concha de color.
Perú exige garantías de que las importaciones y exportaciones bolivianas vayan a ser tan numerosas que valga la pena desembolsar tal suma, según explican las fuentes portuarias de Bolivia.
La posición de La Paz, según estas fuentes, es la contraria: Lima debe invertir primero y rebajar sus tarifas de descarga, más caras que las chilenas, para poder resultar atractivo al empresariado del altiplano.
"Si en este momento estamos beneficiando a la hermana república de Chile con entre US$9.000 millones y US$10.000 millones de dólares anuales, sólo con exportar o importar por Ilo una tercera parte ya serían US$3.000 millones que con seguridad traerían un gran desarrollo a esta ciudad", opina el cónsul.
¿Y Bolivia Mar?
Herrada está convencido de que si Ilo llega a convertirse en un puerto relevante para Bolivia, se creará una demanda que haga posible un darle un uso turístico a la playa.
"Cuando exista ese comercio, todos los bolivianos que vengan a hacer turismo también vendrán a hacer compras", afirma. Y recoge una última concha de color.
lunes, 19 de marzo de 2018
viernes, 25 de septiembre de 2015
viernes, 10 de julio de 2015
Pastoral, Religión
Jueves 09 de julio del 2015 | 21:37
Papa pide perdón por crímenes de la Iglesia contra indígenas
"Perdón por los crímenes contra los pueblos originarios durante la conquista de América", dijo el Papa Francisco en Bolivia
Santa Cruz. El Papa Francisco lanzó en Bolivia un histórico pedido de perdón a nombre de la Iglesia, por los crímenes cometidos contra indígenas durante la conquista de América, en una jornada marcada por su apoyo a reivindicaciones sociales, que lo llevaron a ser llamado de "papa revolucionario".
Francisco cerró el segundo día de visita en Bolivia con su participación en el encuentro mundial de movimientos populares en Santa Cruz, al este del país.
Bromista y alegre por momentos, y enérgico en otros, el obispo de Roma pidió ser escuchado con atención cuando abordó un tema sensible en la nación boliviana, de mayoría indígena, por un hecho ocurrido hace más de 500 años.
"Quiero decirles, quiero ser muy claro, como lo fue San Juan Pablo II: pido humildemente perdón, no sólo por las ofensas de la propia Iglesia sino por los crímenes contra los pueblos originarios durante la llamada conquista de América", dijo el primer papa latinoamericano, ante una multitud que lo aplaudió enardecida.
"Se han cometido muchos y graves pecados contra los pueblos originarios de América, en nombre de Dios", aseguró, en uno de sus discursos más duros de esta gira que lo trae por Latinoamérica.
Tanto Benedicto XVI en el 2007, como Juan Pablo II en 1992, habían hecho alusión a las injusticias cometidas por los colonizadores.
Papa revolucionario
La sala estaba abarrotada por campesinos sin tierra, artesanos, recolectores, vendedores ambulantes, transportistas, en cuyas manos, según Francisco, "está el futuro de la humanidad", y les sugirió organizarse para promover alternativas creativas en su búsqueda cotidiana de las 'tres T': trabajo, techo y tierra. "!No se achiquen!", les invocó el Papa.
A su arribo a la reunión, en un centro de convenciones de la ciudad, la ceremonialista pidió al público dar la bienvenida al "papa revolucionario". Francisco realizó su tradicional solicitud para que rezaran por él, pero, conocedor de que en el auditorio no necesariamente hay cristianos, pidió que al menos le envíen su "buena onda".
El Papa cumplirá el viernes su último día en Bolivia, cuando visite la cárcel de Palmasola, y luego partirá a Paraguay, donde pondrá fin a la gira que también lo llevó a Ecuador.
Economía al servicio de los pueblos
El pontífice exigió "un cambio" a nivel mundial, que involucre una "economía al servicio de los pueblos" tras condenar "el actual sistema" imperante, "que ya no lo aguantan los campesinos, los trabajadores, las comunidades y los pueblos".
"Digámoslo sin miedo: queremos un cambio", clamó el y les pidió asumir la idea de "defender la Madre Tierra", como él invoca en su encíclica "Laudato Si'"
"Ustedes son verdaderos poetas sociales", dijo el Papa a los movimientos populares, que suelen ser "descartados por los mercados".
Francisco también condenó que, a veces, "bajo el noble ropaje de la lucha contra la corrupción, el narcotráfico o el terrorismo (...)se impone a los Estados medidas que poco tienen que ver con la resolución de esas problemáticas y muchas veces empeora las cosas".
Por su parte, el presidente Evo Morales rechazó durante el encuentro los "colonialismos modernos", e hizo una férrea defensa de los cambios sociales y políticos que se realizaron en su país desde que asumió el poder en el 2006.
Castas en la iglesia
Francisco también se reunió con religiosos bolivianos y les lanzó un llamado para no convertirse en un "casta de diferentes", una élite que deja inclusive de utilizar su propia lengua indígena.
El Papa sacudió la conciencia de monjas y sacerdotes ante los riesgos que corren de caer en la "indiferencia" o de "seguir las modas", en lo que llamó el "zapping" de la espiritualidad.
"Hay sacerdotes que les da vergüenza hablar su lengua original y entonces olvidan su quechua, su guaraní, su aymara, porque ahora hablan en fino", ironizó.
Criticó también a los sacerdotes que piden "sacar de la Iglesia al chico que está llorando", como si el llanto de un chico "no fuera una sublime predicación". Consideró también que, con sus actitudes, algunos sacerdotes ya no son pastores sino capataces.
Fuente: AFP
viernes, 26 de junio de 2015
jueves, 7 de mayo de 2015
martes, 5 de mayo de 2015
lunes, 4 de mayo de 2015
martes, 22 de abril de 2014
Historia, geografía y economía
El despropósito boliviano, por Hugo Guerra
No caben forzadas fraternidades ante este caso artificioso de los bolivianos
- Hugo Guerra
- Periodista
La demanda presentada
por Bolivia contra Chile ante la Corte Internacional de Justicia es un
despropósito jurídico en el cual el Perú no debe involucrarse.
Tras la infausta Guerra del Pacífico (en la cual los bolivianos arrastraron a nuestro país y de la cual se separaron vergonzosamente cuando todavía seguían los combates), Bolivia perdió Antofagasta, con unos 120.000 kilómetros cuadrados de territorio y 400 kilómetros de costa. En 1884 (un año después del Tratado de Ancón) las relaciones chileno-bolivianas se restablecieron por el Pacto de Tregua. En 1904 esos dos países suscribieron su Tratado Definitivo de Paz y Amistad. Sin embargo, en el ínterin, entre 1895 y 1896 La Paz y Santiago intentaron acuerdos, finalmente frustrados, para que los bolivianos se apoderaran de Tacna y Arica en caso de que Chile se asegurara la definitiva posesión de dichas provincias peruanas por entonces cautivas.
En 1929 el Tratado de Lima, que devolvió Tacna a la peruanidad, estableció en su protocolo complementario que los gobiernos del Perú y de Chile no podrán, sin previo acuerdo entre ellos, ceder a una tercera potencia la totalidad o parte de los territorios que quedan bajo sus respectivas soberanías. Por eso la solución a la mediterraneidad boliviana es inviable salvo que los chilenos cedan parte de su propio territorio, tal como se pudo concluir tras el también frustrado Acuerdo de Charaña de 1975 entre Banzer y Pinochet.
De 1978 a inicios del 2000 las relaciones chileno-bolivianas se degradaron. En el 2006 se estructuró una agenda ya estancada de 13 puntos, entre los cuales destacaron la eventual provisión de gas para Chile y la exploración de una nueva fórmula de salida al mar y la nueva frustración ha determinado que el gobierno de Evo Morales finalmente presente una demanda ante la CIJ. El reclamo histórico apunta a conseguir un “acceso soberano y útil al Pacífico sin compensación territorial” y exige que exista una “obligación de buena fe” de negociar una salida soberana al mar, sobre la base de ofrecimientos anteriores.
Es cierto que en 1979 la ONU aprobó una resolución que insta a tal negociación, pero jurídicamente el Pacto de Bogotá impide que las partes se refieran a temas resueltos antes de 1948; y sería grave que la CIJ revisara el tratado de 1904 por temas jurisdiccionales porque las fronteras solo pueden modificarse de común acuerdo y no coactivamente. Además, fuera de su emotividad, son irrelevantes jurídicamente las declaraciones paceñas respecto a que dicho tratado fue “injusto, ilegítimo, impuesto e incumplido”. Chile, además, tiene hasta febrero del 2015 para presentar su contramemoria en este caso, sustantivamente diferente al diferendo marítimo ya sentenciado peruano-chileno.
El Gobierno de Lima debe, frente a esto, mantenerse absolutamente al margen porque, salvo cautelar que no se afecte nuestra soberanía en los términos establecidos en 1929, la imparcialidad y el prudente escepticismo deben ser nuestra norma. Recordemos, a propósito, que arteramente Evo Morales consideró que nuestra causa de delimitación marítima era una manipulación “para afectar una de las posibles soluciones a nuestro pedido histórico”. No caben, pues, forzadas fraternidades ante este caso artificioso de los bolivianos.
Tras la infausta Guerra del Pacífico (en la cual los bolivianos arrastraron a nuestro país y de la cual se separaron vergonzosamente cuando todavía seguían los combates), Bolivia perdió Antofagasta, con unos 120.000 kilómetros cuadrados de territorio y 400 kilómetros de costa. En 1884 (un año después del Tratado de Ancón) las relaciones chileno-bolivianas se restablecieron por el Pacto de Tregua. En 1904 esos dos países suscribieron su Tratado Definitivo de Paz y Amistad. Sin embargo, en el ínterin, entre 1895 y 1896 La Paz y Santiago intentaron acuerdos, finalmente frustrados, para que los bolivianos se apoderaran de Tacna y Arica en caso de que Chile se asegurara la definitiva posesión de dichas provincias peruanas por entonces cautivas.
En 1929 el Tratado de Lima, que devolvió Tacna a la peruanidad, estableció en su protocolo complementario que los gobiernos del Perú y de Chile no podrán, sin previo acuerdo entre ellos, ceder a una tercera potencia la totalidad o parte de los territorios que quedan bajo sus respectivas soberanías. Por eso la solución a la mediterraneidad boliviana es inviable salvo que los chilenos cedan parte de su propio territorio, tal como se pudo concluir tras el también frustrado Acuerdo de Charaña de 1975 entre Banzer y Pinochet.
De 1978 a inicios del 2000 las relaciones chileno-bolivianas se degradaron. En el 2006 se estructuró una agenda ya estancada de 13 puntos, entre los cuales destacaron la eventual provisión de gas para Chile y la exploración de una nueva fórmula de salida al mar y la nueva frustración ha determinado que el gobierno de Evo Morales finalmente presente una demanda ante la CIJ. El reclamo histórico apunta a conseguir un “acceso soberano y útil al Pacífico sin compensación territorial” y exige que exista una “obligación de buena fe” de negociar una salida soberana al mar, sobre la base de ofrecimientos anteriores.
Es cierto que en 1979 la ONU aprobó una resolución que insta a tal negociación, pero jurídicamente el Pacto de Bogotá impide que las partes se refieran a temas resueltos antes de 1948; y sería grave que la CIJ revisara el tratado de 1904 por temas jurisdiccionales porque las fronteras solo pueden modificarse de común acuerdo y no coactivamente. Además, fuera de su emotividad, son irrelevantes jurídicamente las declaraciones paceñas respecto a que dicho tratado fue “injusto, ilegítimo, impuesto e incumplido”. Chile, además, tiene hasta febrero del 2015 para presentar su contramemoria en este caso, sustantivamente diferente al diferendo marítimo ya sentenciado peruano-chileno.
El Gobierno de Lima debe, frente a esto, mantenerse absolutamente al margen porque, salvo cautelar que no se afecte nuestra soberanía en los términos establecidos en 1929, la imparcialidad y el prudente escepticismo deben ser nuestra norma. Recordemos, a propósito, que arteramente Evo Morales consideró que nuestra causa de delimitación marítima era una manipulación “para afectar una de las posibles soluciones a nuestro pedido histórico”. No caben, pues, forzadas fraternidades ante este caso artificioso de los bolivianos.
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